Reflexiones: Vías férreas

 

Reflexiones: Vías férreas

 

Desde que se inventaron los ferrocarriles, en principio para sacar carbón de las minas, luego para transportar mercancía y personas, esta tecnología ayudo a dar un gran salto al crecimiento del comercio y el transporte militar.

Es bien conocido como en la guerra civil norteamericana, los estados del norte tuvieron la ventaja tecnológica de transportar más rápido y eficientemente tropas y armas, gracias a que para el momento ya se había desarrollado algunas vías férreas que venían suplantando a aquellas caravanas de ganado que partían del sur de esa nación al norte, donde ya habían ciudades e industrias y el mercado de la carne tenía muy buena demanda.

Pero no sólo en los EE.UU. tuvieron esta ventaja, los mismos rusos, con el zar Alejandro III, hicieron lo propio he impusieron su dominio por todo el territorio de Siberia hasta la costa oriental frente a Japón.

Los ferrocarriles son tan apasionantes que la misma Ayn Rand los uso de fondo narrativo para la protagonista Dagny Taggart, una de los herederos de la compañía Taggart Transcontinental. Rand claramente tenía presente que el transporte de personas y mercancía simboliza progreso.

En Latinoamérica también hubo muchos intentos de desarrollar los ferrocarriles y de hecho el primero fue inaugurado en Cuba, cuando aún era provincia española (decretada provincia desde 1812 y ratificada con el estatuto Real de 1834), el 19 de noviembre de 1837.

En todo el siglo XIX hubo muchos proyectos y aperturas de líneas férreas en Hispanoamérica, pero a diferencia de otras latitudes, en muchos lugares no pudieron sostenerse con el tiempo, entre las guerras civiles, la corrupción imperante, la poca rentabilidad y la imposición de impuestos excesivos en algunos casos, casi todos estos ferrocarriles cerraron sus operaciones.

Hoy día mantener una línea ferroviaria es un costo tan elevado que son pocos los lugares donde ellas florecen. Es bien conocida la que China construye actualmente, más al sur que el Transiberiano, para rememorar aquella ruta de la seda que otrora siglos atrás era la autopista comercial de Asia, pero este proyecto es más político que rentable, ya que su costo es tan elevado, que pasaran muchas décadas para que apenas llegue a recuperar su coste, y difícilmente llegará a dar ganancia en algún momento.

Lastimosamente Latinoamérica quedó atrasada con esta tecnología, que si se hubiese tenido las condiciones apropiadas cuando se iniciaron las primeras empresas, probablemente todas las capitales de Suramérica estuvieran conectadas y habría un ramal que atravesara la región del Darién en dirección al estrecho de Bering. Un sueño para muchos, pero un costo titánico en lo político, económico y social, en la actualidad.

Lic. José Francisco Marcano S.

Ig: @jfranciscomarcano

Tw: @jfmarcano

 

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